摘要： 本文目錄一覽：1、雙層擴(kuò)散器是什么回事?2、F1擴(kuò)散器工作原理...

本文目錄一覽：

• 1、雙層擴(kuò)散器是什么回事?
• 2、F1擴(kuò)散器工作原理
• 3、F1的賽車擴(kuò)散器是怎樣一回事???
• 4、中央空調(diào)風(fēng)口的類型中央空調(diào)風(fēng)口的尺寸介紹
• 5、「F1」布朗GP車隊(duì)不為人知的故事:雙層擴(kuò)散器引發(fā)的迷思!

雙層擴(kuò)散器是什么回事?

1、擴(kuò)散器，F(xiàn)1賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件的重要組成部分，它與前定風(fēng)翼一樣非常關(guān)鍵。擴(kuò)散器是F1賽車獲得下壓力的主要來(lái)源之一，據(jù)資料介紹：它產(chǎn)生的下壓力，占整個(gè)車身總下壓力的40%。

2、那擴(kuò)散器為什么雙層比其他的好呢？原因很簡(jiǎn)單，擴(kuò)散器是結(jié)構(gòu)走風(fēng)的，而不是靠機(jī)械，比如風(fēng)扇之類，所以，你尾部擴(kuò)散器，在一個(gè)限制里，口子開的越大，空間越多，實(shí)際上輸出空氣的效率就越高。

3、雙層擴(kuò)散器的中央擴(kuò)散槽用了形狀特殊的雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，工程師通過(guò)讓尾椎末梢上翹，在中央擴(kuò)散槽的頂端增加了一個(gè)V型通道。雙層擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，則將該空間內(nèi)部分閑置的氣流利用了起來(lái)。

4、簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是把賽車底部的空氣抽出，形成一個(gè)低壓區(qū)域，這樣就可以把賽車?yán)卫蔚貕涸诘孛嫔?，也就是所謂的可以增大下壓力。這樣在賽車過(guò)彎時(shí)就從容得多了。

5、高速?gòu)澖亲饔酶?，因?yàn)樵诘退購(gòu)澖?，隨著速度的降低，空氣動(dòng)力就已經(jīng)減弱了很多，遠(yuǎn)不如高速?gòu)澖堑臅r(shí)候下壓力大，所以雙層擴(kuò)散器在高速?gòu)澖亲饔酶蟆?/p>

F1擴(kuò)散器工作原理

擴(kuò)散器工作原理如下：在車子底下流動(dòng)的空氣，比在車旁邊流動(dòng)的空氣，體積擴(kuò)張的更大。那么，越多的空氣向車的后方移動(dòng)，其氣壓就越低。于是車底的低壓力就將車子吸到路面上。

這就是擴(kuò)散器工作原理圖 從曲線可以看出壓力系數(shù)在空氣進(jìn)入車頭后加大，然后在擴(kuò)散器處突然減小，說(shuō)直接點(diǎn)也就是壓力在底盤中心點(diǎn)是最低的，然后到達(dá)了擴(kuò)散器處又突然加大，這樣一來(lái)可以有效改善車輛受的阻力和增加下壓力。

擴(kuò)散器的工作原理主要是將賽車底盤下部的氣流快速導(dǎo)出，增加賽車底盤下部氣流的速度，從而形成低壓區(qū)，達(dá)到增強(qiáng)賽車下壓力的效果。 簡(jiǎn)單形象的理解就是將空氣快速的擴(kuò)散導(dǎo)出，加速氣流流動(dòng)。

F1的賽車擴(kuò)散器是怎樣一回事???

1、簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是FIA對(duì)2009賽季的F1賽車尾部擴(kuò)散器提出新規(guī)則 原文這樣寫道：“從車底向上觀察，任何可以看到的并且位于后輪中心線和其后350毫米之間的部件均不得高于基準(zhǔn)面175毫米。

2、f1賽車中的擴(kuò)散器是F1賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件的重要組成部分，它與前定風(fēng)翼一樣非常關(guān)鍵。擴(kuò)散器是F1賽車獲得下壓力的主要來(lái)源之一，據(jù)資料介紹：它產(chǎn)生的下壓力，占整個(gè)車身總下壓力的40%。

3、擴(kuò)散器是F1賽車下壓力的主要來(lái)源之一，它產(chǎn)生的下壓力，占整個(gè)車身總下壓力的40%。

4、就是增大下壓力，讓車身更低，讓風(fēng)阻更小，讓空氣動(dòng)力更好的發(fā)揮，說(shuō)白了就是讓車跑得給快。

5、它與其他車隊(duì)使用的擴(kuò)散器最大的區(qū)別就是，在尾椎與擴(kuò)散器連接的部分，多了一個(gè)向上延伸的空間，起到的作用就是像樓主說(shuō)的，雙層，多增加了一個(gè)空間那增加這個(gè)空間有什么好處呢很簡(jiǎn)單的說(shuō)一下，流過(guò)賽車的氣流分兩。

6、第二，尾部擴(kuò)散器是每個(gè)車隊(duì)所必有的，作用就是抽取賽車底部的空氣，從而增加下壓力，讓車在通過(guò)彎角的時(shí)候獲得更快的速度。第三，尾部擴(kuò)散器和尾椎有另類空間嫌疑的車隊(duì)是BGP，豐田，威廉姆斯，并不是BGP一家。

中央空調(diào)風(fēng)口的類型中央空調(diào)風(fēng)口的尺寸介紹

中央空調(diào)風(fēng)口的類型主要分為以下幾種：方形風(fēng)口、圓形風(fēng)口和條形風(fēng)口。這些類型的風(fēng)口可以滿足不同環(huán)境和使用需求。方形風(fēng)口通常用于家庭、辦公室等比較規(guī)整的空間，其外觀簡(jiǎn)潔大方，易于與室內(nèi)裝修風(fēng)格相匹配。

按照當(dāng)前的情況，一般出風(fēng)為375px*60-2500px，回風(fēng)為650px*60-2500px，檢修口為875px*875px，出風(fēng)、回風(fēng)的寬度基本能定，但是長(zhǎng)度上需要與裝修協(xié)調(diào)了。

雙層百頁(yè)風(fēng)口，雙層百頁(yè)風(fēng)口一般作為送風(fēng)口，也可直接與風(fēng)機(jī)盤管配套使用，廣泛用于中央空調(diào)系統(tǒng)的末端，還可以與對(duì)開多葉調(diào)節(jié)閥合用，用以調(diào)整風(fēng)量。

中央空調(diào)出風(fēng)口厚度5厘米，出風(fēng)口尺寸出風(fēng)為15乘60-100厘米，回風(fēng)為26乘60-100厘米，檢修口為35乘35厘米，出風(fēng)口的大小取決于室內(nèi)機(jī)容量的大小，若出風(fēng)口過(guò)大，過(guò)厚氣流速度就會(huì)下降，影響空調(diào)運(yùn)用效果。

「F1」布朗GP車隊(duì)不為人知的故事:雙層擴(kuò)散器引發(fā)的迷思!

導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)诮夷毁惡笙騀IA抗議，雖然這次的抗議以失敗收?qǐng)?，不過(guò)數(shù)支車隊(duì)隨即在巴林提出上訴，但FIA再次裁定雙層擴(kuò)散器的合法性——此時(shí)布朗GP車隊(duì)已拿下4場(chǎng)大賽中的3場(chǎng)勝利。

擴(kuò)散器，F(xiàn)1賽車空氣動(dòng)力學(xué)套件的重要組成部分，它與前定風(fēng)翼一樣非常關(guān)鍵。擴(kuò)散器是F1賽車獲得下壓力的主要來(lái)源之一，據(jù)資料介紹：它產(chǎn)生的下壓力，占整個(gè)車身總下壓力的40%。

沒(méi)有，但是國(guó)際汽聯(lián)已經(jīng)修改了其規(guī)則灰色地帶，已經(jīng)正式通知車隊(duì)明年取消雙層擴(kuò)散器的應(yīng)用。

根據(jù)09年FIA的F1競(jìng)賽規(guī)則，擴(kuò)散器上緣不得高過(guò)基準(zhǔn)面175毫米的規(guī)定。而布朗GP現(xiàn)在賽車的情況是在靜止條件下符合要求，但在動(dòng)態(tài)條件下由于材料的彈性使得擴(kuò)散器的上緣高出175毫米。

在來(lái)回答F1現(xiàn)在發(fā)生了什么事：暫時(shí)不說(shuō)技術(shù)上的規(guī)則改進(jìn)，因?yàn)檫@事我也不是很關(guān)心，在說(shuō)現(xiàn)在天下大亂只和1個(gè)東西有關(guān)系。

實(shí)際上起到了擴(kuò)散器的作用。于是，每秒0.5秒的優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)到手了。