摘要： 本文目錄一覽：1、汽車零件鍛壓生產有幾種2、...

本文目錄一覽：

• 1、汽車零件鍛壓生產有幾種
• 2、汽車上哪些零件是鑄造成型的?哪些零件是鍛造的?
• 3、什么是鍛造發(fā)動機?
• 4、汽車的什么配件是用鍛造的,而不是鑄造的

汽車零件鍛壓生產有幾種

冷沖壓加工的汽車零件有：發(fā)動機油底殼、制動器底板、汽車車架和大部分車身零件。這些零件一般通過落料、沖孔、拉伸、彎曲、翻邊、切邊等工藝成型。為了制造冷沖壓零件，必須準備一個沖壓模具。

汽車輪轂的制造技術主要包括鍛造、鑄造和旋壓。鍛造：這種鍛造工藝可分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鍛造的過程非常簡單。液態(tài)合金倒入模具后，靠重力自然成型，成本相對較低。低壓鑄造使用低壓模具壓縮液態(tài)合金。

鑄造成型：發(fā)動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動后橋；鍛造成型：曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿。應用鑄造有關理論和系統(tǒng)知識生產鑄件的技術和方法。

汽車上哪些零件是鑄造成型的?哪些零件是鍛造的?

1、鑄造成型：發(fā)動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動后橋。鍛造成型：曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿。輪轂鍛造和鑄造的不同之處就是生產生產加工的方式不相同。

2、從原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽車零件毛坯的常見類型包括鑄件、鍛件、沖壓件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽車零部件的加工技術包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

3、鑄造：就是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理后得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程?，F(xiàn)代機械制造工業(yè)的基礎工藝。

4、汽缸蓋，離合器，后橋包都屬于鑄造的，直接就一體成型了，屬于較大一些的物件。鍛造也有一些，曲軸，連桿，半軸這些都是鍛造的，屬于要求工藝水平相對來說高的，所以說根絕使用不用，鑄造和鍛造都會出現(xiàn)在汽車上面。

什么是鍛造發(fā)動機?

發(fā)動機鍛造是一種非常傳統(tǒng)的制造工藝，但是它不能在高強度和輕量化之間取得很好的平衡。在本田的Type-R和其他高性能汽車上，經常用鍛造工藝來制造活塞、曲軸和連桿。

鑄件：發(fā)動機殼體、機床床身和底座、軸承座、蝸輪、裝配試驗平臺、開式低速齒圈（3米--6米）等。鍛件：傳動軸、整體齒輪、軸齒輪、蝸桿、曲軸、刀桿、模具本體、滾動軸承等。

濰柴鑄鍛車間是濰柴重工旗下的一個部門，主要負責鑄造和鍛造發(fā)動機零部件。

一般鋁合金發(fā)動機構件都用壓鑄工藝，同樣材料的壓鑄工藝生產的產品，其材料的抗拉強度增強，毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。另外，該工藝生產出來的毛坯，外表面光潔度達到7級（Ra6）。

鑄造成型：發(fā)動機機體、氣缸蓋、離合器殼、驅動后橋；鍛造成型：曲軸、半軸、凸輪軸、連桿、氣門頂桿。應用鑄造有關理論和系統(tǒng)知識生產鑄件的技術和方法。

汽車的什么配件是用鍛造的,而不是鑄造的

一般情況下，汽車上的鍛壓件要占總重量的80%左右。其中，鍛件所占的比重為17～19%。例如，多年前的解放牌載貨車，全車有98種、180件鍛件。在比如BJ-212吉普車也有90種、152件鍛件。

由于鍛造輪轂的加工工藝更精細，且強度更強，質量更輕，所以說高檔汽車都是會選用鍛造輪轂，但是在更換輪轂的時候也并沒有必要非要追求鍛造。

我們先來看低壓鑄造，這是目前家用車最常見的原廠輪轂制造方法。用低壓將液態(tài)合金壓入模具，過程中保持壓力恒定，使分子分布均勻。較少的氣孔保證了液態(tài)金屬的密度和凝固金屬的強度。

通過鍛造能消除金屬的鑄態(tài)疏松，焊合孔洞等，鑄 造是我國較為古老的一門工藝（如青銅器等），鑄造出來的零部件的機械性能一般不如鍛造出來的零部件，因此鍛造輪轂成本最高，因此也最好。

輪轂鍛造和鑄造的區(qū)分主要表現(xiàn)在工藝、成本和重量上。

輪圈輕2公斤就相當于車輕4公斤，對剎車操控等方面都有很大好處的。所以航空鋁材都是鍛造而成。好的輪圈也是鍛造的。 您好！生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。