摘要： 本文目錄一覽：1、疫情逼停汽車業(yè),工廠停產(chǎn)零部件斷供,車企們面臨的危機(jī)有哪些?2、...

本文目錄一覽：

• 1、疫情逼停汽車業(yè),工廠停產(chǎn)零部件斷供,車企們面臨的危機(jī)有哪些?
• 2、汽車制造業(yè)面臨的問題?
• 3、大型汽車零部件供應(yīng)商為什么會(huì)被“賬期”拖垮?

疫情逼停汽車業(yè),工廠停產(chǎn)零部件斷供,車企們面臨的危機(jī)有哪些?

1、疫情的可變性，給汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供了空前絕后的挑戰(zhàn)，除此之外，同歩而成的也有原料漲價(jià)，處理芯片供貨緊缺等一系列艱難，從新能源車型逐漸的汽車價(jià)格上漲潮，早已涌向了汽油車銷售市場，行業(yè)洗牌趁勢在所難免。

2、在2020這一整年時(shí)間里，車企都需要應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸部門大量的生產(chǎn)制造與排放法規(guī)，而受到此次疫情所帶來的市場影響，整車企業(yè)勢必就難消化自身庫存（產(chǎn)成品、零部件）。

3、在該公司最新財(cái)季發(fā)布會(huì)上，常務(wù)董事長尾正彥表示，“目前鈴木的全球汽車生產(chǎn)尚未受到波及，但鈴木正在考慮從其他地區(qū)購汽車零部件的可能性，如果鈴木無法在近期獲得足夠的零部件，也將面臨停產(chǎn)危機(jī)。

4、雖然美國車企目前挺沒有停產(chǎn)的打算，但是，底特律的美國車企們表示，現(xiàn)有零部件儲(chǔ)備只足夠支持到本月底。目前暫無因零部件斷供而導(dǎo)致停產(chǎn)的危險(xiǎn)。

5、暫停生產(chǎn)后蔚來的銷量大幅度下滑，股市也受到一定的影響。

汽車制造業(yè)面臨的問題?

汽車零部件生產(chǎn)比較混亂，冒、偽劣、合同外超量生產(chǎn)后流入市場的零部件的總量非常驚人，再加上有些汽車企業(yè)還存在一種零部件多個(gè)供應(yīng)商的情況。

第三個(gè)挑戰(zhàn)就是汽車生產(chǎn)成本較快上漲?，F(xiàn)在的生產(chǎn)成本，尤其像中型卡車這樣的車，基本上它的材料就是鋼鐵十幾噸，最近我們從巴西購的鐵礦石漲價(jià)了，鋼鐵就要轉(zhuǎn)移到汽車上去，這個(gè)原材料漲價(jià)的壓力比較大。

其次，是高油耗問題。就中國汽車發(fā)展的自然稟賦而言，優(yōu)勢是市場，劣勢是。這就要求我們降低汽車的油耗。汽車工業(yè)必須努力提高它的技術(shù)水平，但是更重要。必須制定政策鼓勵(lì)使用小排量車輛。

在對(duì)內(nèi)政策上，要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，發(fā)展民族品牌，本著實(shí)行必要的適度保護(hù)的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)汽車銷售融資政策和汽車稅費(fèi)政策進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)，還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

中國汽車制造業(yè)的瓶頸 技術(shù)水平低，產(chǎn)品研發(fā)能力不足 我國汽車產(chǎn)品總體水平同發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距，所有轎車廠家都不具備開發(fā)國際90年代水平整車的能力。

大型汽車零部件供應(yīng)商為什么會(huì)被“賬期”拖垮?

1、資金負(fù)擔(dān)。供應(yīng)商對(duì)生產(chǎn)商的付款模式大多是現(xiàn)款，零售商的賬期付款對(duì)供應(yīng)商的***形成很大負(fù)擔(dān)。經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

2、賬期對(duì)供應(yīng)商造成的不良后果： 資金負(fù)擔(dān)。供應(yīng)商對(duì)生產(chǎn)商的付款模式大多是現(xiàn)款，零售商的賬期付款對(duì)供應(yīng)商的***形成很大負(fù)擔(dān)。 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

3、這種情況，說明你的公司被上游占用了太多資金，這可不是好現(xiàn)象，大約有兩種可能造成這種情況—— 一是你公司被上游公司欺壓得太厲害，人家是店大欺客，就你是急于拿單為了勝出自愿墊款，比如當(dāng)年的樂視供應(yīng)商，很多都是這樣被上游給拖垮了。

4、如今車企資金壓力增大，壓價(jià)的情況或更為常見。近期就有不少零部件供應(yīng)商向蓋世汽車反映，疫情后，車企要求公司進(jìn)一步降價(jià)，公司的資金壓力越來越大。其次，拖欠貨款的情況也頻繁出現(xiàn)，這使得供應(yīng)鏈企業(yè)的境遇更為艱難。