摘要： 本文目錄一覽：1、百度--您的訪問出錯(cuò)了2、科普:自動(dòng)駕駛等級(jí)介紹...

本文目錄一覽：

• 1、百度--您的訪問出錯(cuò)了
• 2、科普:自動(dòng)駕駛等級(jí)介紹
• 3、目前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛,并沒有想象中那么好
• 4、工信部:未經(jīng)審批不得OTA!
• 5、不得擅自升級(jí)汽車自動(dòng)駕駛功能,OTA監(jiān)管加強(qiáng),此舉的初衷是什么?_百度...

百度--您的訪問出錯(cuò)了

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科普:自動(dòng)駕駛等級(jí)介紹

自動(dòng)駕駛分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)。自動(dòng)駕駛是指車輛通過各種傳感器(雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等)感知周圍環(huán)境并做出決策控制。)安裝在車身上，無需駕駛員操作自行行駛。等級(jí)0的定義：也就是沒有自動(dòng)檔。

L0級(jí)自動(dòng)駕駛：無人駕駛。油門、煞車、方向盤全程皆由駕駛者掌控，它是最普通的駕駛方式，包括定速巡航，只能設(shè)定固定的速度，車輛不會(huì)自動(dòng)調(diào)整速度，如加速/減速或駕駛員的操作需要。

自動(dòng)駕駛的五個(gè)等級(jí)分別為：L0級(jí)別：人工駕駛，完全由駕駛員來操作駕駛汽車，汽車只負(fù)責(zé)執(zhí)行命令并不進(jìn)行駕駛干預(yù)。L1級(jí)別：輔助駕駛，能夠幫助駕駛員完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，如自適應(yīng)巡航等功能。駕駛員仍需主導(dǎo)駕駛。

與前幾個(gè)級(jí)別不同，3級(jí)自動(dòng)駕駛在一些特定條件下能夠獨(dú)立操作，包括正常的駕駛情況，例如在高速公路上行駛。但是，如果出現(xiàn)問題，例如施工路段或道路缺陷等，駕駛員需要重新接管控制。因此，還需要多個(gè)傳感器以及高精度地圖。

自動(dòng)駕駛等級(jí)根據(jù)不同程度，從零到完全自動(dòng)化，共分為六個(gè)等級(jí)，以下具體介紹：L0級(jí)自動(dòng)駕駛：無自動(dòng)，油門、煞車、方向盤全程皆由駕駛者掌控。L1級(jí)自動(dòng)駕駛：駕駛操控為主，系統(tǒng)適時(shí)輔助。

目前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛,并沒有想象中那么好

由輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，其實(shí)在評(píng)級(jí)上的邊界正是L3級(jí)。在前者的基礎(chǔ)上，L3級(jí)功能的實(shí)現(xiàn)需要更多的傳感器，以及相比L2級(jí)更高精度的定位裝置、雷達(dá)、攝像頭等硬件加持，才能夠具備實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)條件。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛是亮點(diǎn)，不推薦續(xù)航能力最強(qiáng)版本 小鵬P7的XPILOT 0輔助駕駛系統(tǒng)已達(dá)到L3級(jí)別，用英偉達(dá)DRIVE Xier自動(dòng)駕駛芯片，可實(shí)現(xiàn)每秒30萬億次運(yùn)算，是目前主流用的EyeQ4平臺(tái)算力的12倍。

SAE駕駛自動(dòng)化分級(jí)的范圍分為從L0級(jí)的無駕駛自動(dòng)化到L5級(jí)的完全駕駛自動(dòng)化（針對(duì)在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車）。

但遺憾的是，目前大部分的廠商包括即將推出L3量產(chǎn)車的這些自主廠商，在自動(dòng)駕駛算法的積累上是不如特斯拉的，為了彌補(bǔ)感知上的不足，就需要高精地圖所提供的超視距的感知能力和大量先驗(yàn)信息的補(bǔ)充。

工信部:未經(jīng)審批不得OTA!

年4月15日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)出《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》。通知中明確地表示：車企要想進(jìn)行OTA升級(jí)，必須要依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級(jí)活動(dòng)備案后，才能實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)。

在升級(jí)換代之前要向工信部進(jìn)行備案。在審批通過以后，才可以對(duì)汽車進(jìn)行升級(jí)和更新，以確保汽車的行車安全。汽車自動(dòng)駕駛新規(guī)透露的新規(guī)。首先是車企不得擅自升級(jí)汽車的功能。

明確未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新 汽車 自動(dòng)駕駛功能。 四是加強(qiáng)產(chǎn)品管理。

如發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在未按規(guī)定備案、隱瞞真實(shí)情況、提供虛材料、不能持續(xù)保持企業(yè)OTA升級(jí)管理能力，以及存在產(chǎn)品一致性等問題的，報(bào)工業(yè)和信息化部依據(jù)有關(guān)規(guī)定處理。

明確未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新 汽車 自動(dòng)駕駛功能。這是好事。因?yàn)楹茉缰肮P者就強(qiáng)調(diào)過“OTA升級(jí)”的隱患，強(qiáng)調(diào)過它與那些傳感器、控制器等表面上的硬件配置有著一樣的重要性，甚至有過之而無不及。

不得擅自升級(jí)汽車自動(dòng)駕駛功能,OTA監(jiān)管加強(qiáng),此舉的初衷是什么?_百度...

近日OTA監(jiān)管發(fā)布了聲明稱，當(dāng)下禁止人們私自升級(jí)汽車的自動(dòng)駕駛功能，違者將受到一定的處罰。

其實(shí)在最開始的時(shí)候，之所以沒有進(jìn)行這樣的規(guī)定，主要就是考慮到當(dāng)時(shí)我們的智能駕駛還不是非常的發(fā)達(dá)，需要這些車企充分發(fā)揮自己的想象力，而且為了能夠最快速的驗(yàn)證他們的系統(tǒng)是否是穩(wěn)定的，安全的，高效的。

換言之，日后廠商們對(duì)車輛進(jìn)行OTA將不能再像現(xiàn)在一樣“隨心所欲”了，而不通過正式召回渠道，而是偷偷通過OTA來解決車輛隱患的做法在日后也將不再允許。