摘要： 本文目錄一覽：1、華為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域,將助力國(guó)產(chǎn)品牌打贏“自動(dòng)化”一仗?2、...

本文目錄一覽：

• 1、華為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域,將助力國(guó)產(chǎn)品牌打贏“自動(dòng)化”一仗?
• 2、重磅:華為汽車(chē)業(yè)務(wù)推獨(dú)立品牌「HI」,下一步對(duì)外融資或造車(chē)?
• 3、華為邁出造車(chē)第一步?新增兩項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利

華為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域,將助力國(guó)產(chǎn)品牌打贏“自動(dòng)化”一仗?

而華為的入局，在自動(dòng)化駕駛上將會(huì)為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌提供更好的技術(shù)支持，目前華為通過(guò)“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式切入，加上微控制單元、5G芯片、手機(jī)NFC等產(chǎn)品都已經(jīng)逐漸打入汽車(chē)市場(chǎng)。

在智能化方面，我們?cè)谒膫€(gè)領(lǐng)域堅(jiān)持做到行業(yè)最好，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)控。華為要做到全球的NO.1，這是華為的底氣，華為有信心超越所有的同行，把智能駕駛做到最好。

從外部情況來(lái)看，自打華為進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的第一天，“靈魂論”之爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上從未平息過(guò)。

除了提升車(chē)輛的駕乘舒適性及操控性之外，還可以進(jìn)一步提升車(chē)輛續(xù)航。而且HUAWEI DATS響應(yīng)時(shí)延只有4ms，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)提升100倍。

徐直軍再次強(qiáng)調(diào)“華為堅(jiān)持不造車(chē)”。這句話意味著華為不造車(chē)爭(zhēng)論塵埃落定，華為不會(huì)有獨(dú)立的汽車(chē)品牌。 “發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷(xiāo)能力，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。

阿維塔憑借快速爬坡的銷(xiāo)量，成為了當(dāng)下最受矚目的華為汽車(chē)合作伙伴；在真金白銀的收益面前，華為也必將在技術(shù)、渠道等領(lǐng)域向阿維塔做出更大力度的傾斜。

重磅:華為汽車(chē)業(yè)務(wù)推獨(dú)立品牌「HI」,下一步對(duì)外融資或造車(chē)?

除了上述兩家公司宣布融資，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)更為重磅的信息，是華為智能汽車(chē)解決方案BU（簡(jiǎn)稱(chēng)：華為車(chē)BU），借著華為Mate 40中國(guó)區(qū)發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)，在上海東方體育館，正式宣布推出華為智能汽車(chē)解決方案獨(dú)立品牌——HI。

年，華為正式成立智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)單元（汽車(chē)BU），進(jìn)一步明確了自身的定位和業(yè)務(wù)邊界：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件，幫助車(chē)企造好車(chē)。

零部件供應(yīng)商模式即為傳統(tǒng)模式，不需討論，全新的HI模式和智選車(chē)模式則更能實(shí)現(xiàn)華為“幫助車(chē)企造好車(chē)”的愿景。

而像賽力斯這樣愿意和華為全面深入合作的車(chē)企，其對(duì)華為品牌的加持和在整個(gè)行業(yè)內(nèi)影響力的擴(kuò)張，助力相對(duì)有限。

其實(shí)，華為很少進(jìn)行戰(zhàn)略級(jí)的股權(quán)合作，除非有利可圖。 關(guān)于這次合作，有2點(diǎn)需要注意。 第一，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)正處于投資大、回報(bào)低的燒錢(qián)階段。 2023年上半年，華為智能汽車(chē)解決方案收入僅為10億元。

華為邁出造車(chē)第一步?新增兩項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利

此次公布的專(zhuān)利中包含“一種熱管理系統(tǒng)及電動(dòng)車(chē)”和“一種車(chē)輛控制方法及相關(guān)設(shè)備”兩種與 汽車(chē) 相關(guān)的專(zhuān)利。

月7日，據(jù)華為官方宣布，華為已與大眾 汽車(chē) 集團(tuán)供應(yīng)商達(dá)成專(zhuān)利許可協(xié)議。 該協(xié)議包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可，涵蓋裝有無(wú)線連接功能的大眾 汽車(chē) 。

《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》公告由華為創(chuàng)始人、CEO任正非親自簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，有效期為5年。除此之外，公告還對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上。

在3月31日，華為發(fā)布了義正言辭的公開(kāi)聲明之后，余承東緊接著在4月1日和2日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上回應(yīng)，“華為不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)，我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景無(wú)疑是巨大的，在現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保的概念倡導(dǎo)下，加上還有國(guó)家政策的支持，手機(jī)廠商進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)大有可為，這是很多媒體記者造謠華為造車(chē)最主要的原因。

華為不造車(chē)，顛覆的或許正是這一傳統(tǒng)的造車(chē)商業(yè)模式。王軍口中的“新模式”指的是，華為并不是直接加入到造車(chē)之中，也并非簡(jiǎn)單地成為主機(jī)廠的供應(yīng)商，而是通過(guò)與車(chē)企協(xié)同和共同開(kāi)發(fā)的思維方式參與進(jìn)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。