摘要： 本文目錄一覽：1、布朗GPF1車隊的車隊老板2、F1布朗車隊為什么如此生猛?...

本文目錄一覽：

• 1、布朗GPF1車隊的車隊老板
• 2、F1布朗車隊為什么如此生猛?
• 3、法拉利最近幾年沒落的主要原因是什么?
• 4、羅斯布朗為什么離開法拉利?
• 5、F1車迷們,我想問一個問題

布朗GPF1車隊的車隊老板

年新賽季即將開展前的3月5日車隊經(jīng)理羅斯·布朗挺身而出以8000萬歐元成功接盤車隊，組建了布朗GP車隊。布朗百分百持有車隊所有權(quán)，因此，以自己姓氏為名命名了車隊。由此，F(xiàn)1新賽季繼續(xù)保持著有十支車隊參賽的規(guī)模。

羅斯·布朗發(fā)表聲明，正式宣布接手前本田F1車隊。由于車隊100%被布朗買斷，因此命名為Brawn GP。聲明同時確認車隊將使用梅賽德斯·奔馳引擎參賽。這使得長達3月的各類收購傳言結(jié)束。

布朗GP應(yīng)該會是今年的最大黑馬吧！車隊完全沒改變，只是換了個名字！春季試車布朗GP的車要比法拉利和邁凱輪都要快。

F1布朗車隊為什么如此生猛?

1、布朗在去年的賽季就說過要放棄08賽季專攻09年的新賽季，所以很早就開始了新賽車的研發(fā)。至于大家吵的熱火朝天的尾部擴散器問題國際汽聯(lián)也最終認定合法。

2、通過油量數(shù)據(jù)，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)布朗車隊的車要重些。這也是證據(jù)之一。

3、他們其實是利用擴散器和尾椎的連接部分，創(chuàng)造了一個空間利用的效果，你可以視這塊是尾椎的一部分，但實際使用上，它起到了尾部擴散器擴容的效果，等于加大了賽車底部氣流的抽取力度，增加了下壓力。

4、即便本田宣布退出F1之后，整個技術(shù)團隊仍沒有停止研發(fā)工作，而他們早就已經(jīng)開始了與可能合作的伙伴--梅賽德斯的溝通。技術(shù)團隊很早就開始新賽車與梅賽德斯引擎的磨合。

5、目前因為新規(guī)則的關(guān)系，翼片和散熱小孔全部取消，也就是，大車隊引以為豪的空氣動力學(xué)研發(fā)，在小車隊的競爭力上得不到體現(xiàn)。而現(xiàn)在關(guān)于尾部擴散器的爭端，牽扯到BGP，威廉姆斯和豐田，每秒可以比其他車隊快0.5秒的巨大優(yōu)勢。

法拉利最近幾年沒落的主要原因是什么?

法拉利今年賽車的競爭力有目共睹，從上賽季后期就開始全力投入今年的研發(fā)，尤其的殼牌的深度合作使得法拉利在取消賽中加油方面有了很多優(yōu)勢，法拉利今年肯定會一改去年的頹勢的，奪冠不敢保證，不過一定會爆發(fā)。

因為沒有主力車手了。法拉利車隊是法拉利汽車公司的賽事部門。自1929年建隊以來，這支車隊參加一級方程式賽事的同時，也參加一些其他賽車比賽，包括運動車比賽。

為了強化駕駛樂趣以及應(yīng)對不同水平人群，Roma還引入了最新的車輛動態(tài)系統(tǒng)，包括側(cè)滑控制，可根據(jù)五種駕駛模式以及動態(tài)強化系統(tǒng)，控制車輛的漂移角度。寫在最后 對于大多數(shù)富豪來說，Roma無疑會是最值得入手的法拉利。

法拉利團隊壓力過大，調(diào)動頻繁，病急亂投醫(yī)。拜恩退休后，繼任的設(shè)計師是輪流擼袖子上，車慢就gun。拜恩在的時候是進化式的研發(fā)，都是一步一步改進發(fā)展，02到05，06到08。差不多都是一脈相承的。

從技術(shù)角度說一下我的看法：最根本的原因，是法拉利喪失了引擎優(yōu)勢。眾所周知近幾十年來法拉利最輝煌的是舒馬赫時期，然而這一成功是建立在強大的自然吸氣0升V10引擎的基礎(chǔ)上的。

法拉利一下就沒落了？05舒馬赫在，全年被邁凱輪和雷諾套到屁股后面，07，08年完全是冠軍車，07車手實力比不過邁凱輪，kimi運氣撿一個，08前面沒分一二號后面又犯傻，導(dǎo)致wdc被黑漢拿了，但wcc都拿手里了。

羅斯布朗為什么離開法拉利?

1、當初他離開法拉利，是因為舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里帶的過對他也沒有什么挑戰(zhàn)，所以他選擇先休息一年，所以就歇了一下。

2、布朗正式告別法拉利．世事難料的是，加盟本田車隊剛一年，由于全球經(jīng)濟危機的影響，2008年12月5日本田車隊的母公司本田公司宣布不再向車隊注資，本田車隊退出F1。

3、毫無疑問，在2000～2004賽季帶領(lǐng)法拉利車隊贏得世界冠軍的羅斯-布朗對任何一支F1車隊都有極大的吸引力。盡管今年是羅斯-布朗的休年，但坊間普遍認為他會重新回到F1，他的興趣很可能是成為法拉利車隊的老板。

4、如果說舒馬赫是法拉利最好的車手，那么技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗就是這輛戰(zhàn)車的神經(jīng)中樞。舒馬赫清楚地知道，“當我不知道該怎么做的時候，聽布朗的就對了。

5、那是必須的，鐵三角是法拉利的靈魂與支柱。從舒馬赫1996年加入法拉利以后，讓·托德，羅斯·布朗三人組成的“鐵三角”陣容在舒馬赫2000年奪得總冠軍后聲名大振。

F1車迷們,我想問一個問題

1、可能是著名工業(yè)城市的特殊氣氛影響了布朗對于職業(yè)的選擇，他從小就立志要投身工業(yè)。在雷丁大學(xué)學(xué)習(xí)工程學(xué)期間，他同時還是哈威原子能研究所的實習(xí)生?？墒?，這些枯燥的工作最終還是不能滿足布朗活躍的靈魂。

2、加油換胎的有五人，四人換胎（一人負責一個），一人加油。2 是負責提醒車手停下和離開，當棒棒糖舉起來就是示意車手可以走了。3 限速80公里/時，如果超速會被罰通過維修站或罰停10秒（后一種已經(jīng)不太實行了）。

3、很多車迷希望舒馬赫和萊科寧做隊友，不過這種可能性非常小。

4、這看起來是個傻問題，F(xiàn)1當然就是“一級方程式賽車”。

5、而F1則需要考慮每一個彎角如何攻彎，如何防守，車手之間競爭的問題。就犯錯層面上來講，同樣一個小錯可以引起退賽。而且就車迷角度來說，F(xiàn)1比WRC的對抗性和競爭性更強。

6、或者因為下雨等特殊情況造成比賽暫時難以安全的進行下去時，安全車也會駛上賽道。 以前發(fā)生這種情況時由工作人員在賽道邊揮舞紅旗中止比賽，讓車手們回到起步點在此起步?，F(xiàn)在，為了不使比賽被中止而導(dǎo)入了安全車的制度。