摘要： 本文目錄一覽：1、就F1撞車奇跡生還事件來說,格羅斯讓的奇跡生還讓人們把目光放在了哪里......

本文目錄一覽：

• 1、就F1撞車奇跡生還事件來說,格羅斯讓的奇跡生還讓人們把目光放在了哪里...
• 2、法拉利跑車一撞就解體嗎
• 3、法拉利為什么容易解體?
• 4、法拉利為什么劇烈碰撞會自動解體
• 5、法拉利遇到車禍為什么會解體
• 6、汽車外殼需要多少的強度遇到車禍才不會變形

就F1撞車奇跡生還來說,格羅斯讓的奇跡生還讓人們把目光放在了哪里...

自從16年法拉利，車手勞達，在紐伯格林賽道， 德國遭遇嚴重燒傷后，F(xiàn)1對車手的燒傷和防撞越來越重視，從車架設計到頭盔材料都有了質的飛躍。

“他（格羅斯讓）還活著，這是一個奇跡?！?996年F1車手總冠軍達蒙·希爾曾是塞納的隊友，他目睹了塞納在1994年圣馬力諾伊莫拉賽道上的致命事故。自塞納不幸離世后，F(xiàn)1一直努力保障賽事運行安全，Halo系統(tǒng)在這一背景下誕生。

在昨天進行的F1巴林大獎賽中，格羅斯讓的撞車事故引起廣泛關注，一方面是F1賽車的安全性挽救了羅曼-格羅斯讓的生命，另外一方面就是巴林賽場的護墻為何會將賽車割成兩段，并引起大火。

哈斯車手格羅斯讓在巴林大獎賽中從駭人的撞車中死里逃生，是F1賽車安全方面取得進步的最好展示。法國人能夠從燃燒著大火的哈斯賽車中迅速爬出來，被許多人譽為奇跡。

F1賽車是一個奇跡，它所包含的一切都是一個奇跡。但我不確定到現(xiàn)在為止，我還不知道我是否欣賞到了保護車手安全的工程工作。羅曼·格羅斯讓的車被送到那個障礙物上，有足夠的力量把它切成兩半，然后爆炸。

法拉利跑車一撞就解體嗎

第一，跑車追求速度，撞上東西后什么材料都扛不住這么大沖擊力。第二，跑車為了堅強重量，材料強度肯定沒一般金屬那么強了。第三，跑車不是飛機，他沒考慮讓人開著它起飛。

如果法拉在非常高的速度行駛下，如果和其它車輛一樣，一旦發(fā)生，駕駛室會受到嚴重幾倍的擠壓，這樣駕駛員幾乎沒的生還，而如果是解體，這樣駕駛員生還的概率就會大一些，這就是法拉利為什么碰撞后會解體的原因。

一般來說正面撞擊不容易解體，所以通常在NCAP的碰撞測試里面汽車往往是通過產生形變來緩沖沖擊的形式。但是側面撞擊可能會，這個要分車身結構和材料來說。你說的法拉利目前的車身有兩種結構，鋁合金承載車身和單體式車身。

其實第一個原因是機身原先設定，有一定安全保護。但最大原因是像類似跑車的中國車主無視交通法規(guī)，超速駕駛，一旦碰撞，再好的跑車也得解體。

法拉利為什么容易解體?

1、解體是為了更大的減少對車內人員的傷害 不解體車輛在撞擊的時候瞬間擠壓一團·對車內人員傷害最大，直接秒殺。

2、如果法拉在非常高的速度行駛下，如果和其它車輛一樣，一旦發(fā)生，駕駛室會受到嚴重幾倍的擠壓，這樣駕駛員幾乎沒的生還，而如果是解體，這樣駕駛員生還的概率就會大一些，這就是法拉利為什么碰撞后會解體的原因。

3、其實第一個原因是機身原先設定，有一定安全保護。但最大原因是像類似跑車的中國車主無視交通法規(guī)，超速駕駛，一旦碰撞，再好的跑車也得解體。

4、這個是好車的標志哦。越散開越安全。因為承受了大部分的力量。避免力量直接作用于人。而且出事后方便救援。

法拉利為什么劇烈碰撞會自動解體

1、其實第一個原因是機身原先設定，有一定安全保護。但最大原因是像類似跑車的中國車主無視交通法規(guī)，超速駕駛，一旦碰撞，再好的跑車也得解體。

2、法拉利488的精髓在于第二代的側滑控制系統(tǒng)（SSC2），通過重新設計減振器內部的推桿，起到了減小摩擦的效果。另外還升級了電子控制單元ECU，從而可以更快地處理從不同傳感器集到的車身俯仰、側傾、橫擺等數(shù)據(jù)。

3、因為名聲在外，性能不夠。我曾經是這樣想的。不過真正接觸過后，著實讓我發(fā)現(xiàn)有很多在彎道之外的樂趣，就像法拉利的老東家阿爾法羅密歐一樣，都是車迷不能錯過的風景；這或許就是意大利造車的玄學吧。

4、根據(jù)網(wǎng)友拍的來看，在車輛與電車碰撞前出現(xiàn)了女性低頭在男青年下身部位。這應該是在撿東西，或者是有一些不雅的動作，當然這只是網(wǎng)友的猜測。這些網(wǎng)友的猜測，男司機是怕不雅的經過報警流露出來。

法拉利遇到為什么會解體

這也是造成超跑現(xiàn)場支離破碎的原因所在，它不像普通汽車會凹進去，撞擊后甚至可以重新塑形。破碎的車身還能吸收很多撞擊產生的能量，從而保護駕駛員。除了車身材質之外，超跑還有碰撞自動解體技術。

一般來說正面撞擊不容易解體，所以通常在NCAP的碰撞測試里面汽車往往是通過產生形變來緩沖沖擊的形式。但是側面撞擊可能會，這個要分車身結構和材料來說。你說的法拉利目前的車身有兩種結構，鋁合金承載車身和單體式車身。

因為名聲在外，性能不夠。我曾經是這樣想的。不過真正接觸過后，著實讓我發(fā)現(xiàn)有很多在彎道之外的樂趣，就像法拉利的老東家阿爾法羅密歐一樣，都是車迷不能錯過的風景；這或許就是意大利造車的玄學吧。

汽車外殼需要多少的強度遇到才不會變形

1、需要多大的強度取決于車初禍時的撞擊程度。而時人提高人的生存幾率并不是車不變形，而是車該變形的地方變形，不該變形的地方不變形。

2、汽車行業(yè)對鋼板強度的分類是這樣的（一年前的數(shù)據(jù)，如果出入請指正屈服強度超過300Mpa就可以稱為超高強度鋼板了，超過1000Mpa的一般都是熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。

3、例如前防撞梁會使用普通的鋁合金，駕駛室位置使用強度最高的鋼材等等。而我們肉眼所看到的汽車外殼，也就是最多人關心減不堅固的那塊鐵皮，只是汽車外觀造型的“皮膚”，無論你認為厚實與否，與安全基本毫~無~關~系。

4、保護車主的安全是非常重要的，所以材料選擇方面變得尤為重要，屈服強度超過300Mpa就可以稱為超高強度鋼板了，超過1000Mpa的一般都是熱成型鋼板，先進高強度鋼（AHSS）已成為汽車行業(yè)發(fā)展最快的材料。