摘要： 本文目錄一覽：1、因中國市場銷售低迷,這家車企將出售在華兩家工廠2、...

本文目錄一覽：

• 1、因中國市場銷售低迷,這家車企將出售在華兩家工廠
• 2、被列入PHEIC,疫情“黑天鵝”重創(chuàng)中國車企出海?
• 3、中國汽車出口提速,直面全球競爭,誰能脫穎而出?
• 4、英媒視角:把車賣給印度人,中國品牌比大眾、雷克薩斯,更有戲!
• 5、戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型
• 6、印度要產(chǎn)雷克薩斯?這不奇怪,奔馳S級也有“印度造”

因中國市場銷售低迷,這家車企將出售在華兩家工廠

月20日，在首爾舉行的投資者關(guān)系活動上，韓國現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛向外界表示，將再關(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款。張在勛并未透露停產(chǎn)工廠出售的目標地。

首先，現(xiàn)代在國內(nèi)的銷量連年下滑，在眾多合資車企中，現(xiàn)代也只能算是二線，甚至是三線；其次，在此次投資者日活動上，現(xiàn)代也宣布將再關(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，還會將在售車型由目前的13款降至8款。

最新消息顯示，由于現(xiàn)代汽車在華市場銷量低迷，需要推進結(jié)構(gòu)改革，所以現(xiàn)代汽車于昨日開始出售兩家在華工廠。

近日，韓國現(xiàn)代汽車集團再關(guān)閉一家在華工廠，出售兩家在華工廠，提供給中國的產(chǎn)品也將從 13 款縮減至 8 款的消息甚囂塵上。曾經(jīng)觸達百萬級銷量的北京現(xiàn)代，如今慘淡到降本“自救”之路。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，韓國現(xiàn)代汽車于6月20日宣布出售在華兩家工廠，目前或已在辦理兩家停產(chǎn)工廠的出售手續(xù)。出售后，現(xiàn)代汽車在華生產(chǎn)工廠將只剩下兩家。

月20日，現(xiàn)代汽車公司在韓國首爾舉辦“2023 CEO投資者日”。現(xiàn)代汽車集團的CEO張在勛向外界表示，將再關(guān)閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，并將在華銷售車型由目前的13款降至8款。

被列入PHEIC,疫情“黑天鵝”重創(chuàng)中國車企出海?

此次疫情，已經(jīng)被WHO定義為 PHEIC（國際突發(fā)公共衛(wèi)生），那么WHO則會針對人員、行李、貨物、集裝箱等發(fā)布一些臨時管制措施。勢必會對中國企業(yè)對外海的投資業(yè)務(wù)及相關(guān)貿(mào)易產(chǎn)生不利的影響。

中國汽車出口提速,直面全球競爭,誰能脫穎而出?

提到汽車出口，就不能不說說奇瑞，雖然在國內(nèi)市場這幾年不太景氣，但是出口卻是做得最好的。2018年，奇瑞汽車出口126，993輛。今年1-11月，出口118017輛。如果單算乘用車，奇瑞更是絕對老大。

在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照表示，2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國。

根據(jù)Just-Auto的數(shù)據(jù)，在2021年我國 汽車 出口再次取得突破，首次站上了200萬輛的大關(guān)，總量達到了205萬輛，僅次于日本、德國位居全球第三，甚至有望在2022年超越德國，成為世界第二大 汽車 出口國。

崔東樹認為，在這場競爭中，傳統(tǒng)燃油車因為需要售后維修體系，很難獲得有效突破。而電動車售后維修相對簡單，并且我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯。也因如此，中國在東南亞市場會依靠電動車獲得巨大突破。

英媒視角:把車賣給印度人,中國品牌比大眾、雷克薩斯,更有戲!

1、英媒《Autocar》發(fā)表了相當積極地看法：如果能在印度立足，對規(guī)模發(fā)展和利潤都是相當可觀的，相比大眾和雷克薩斯等歐、日品牌，我們更看好哈弗和MG等中國品牌。

2、因為雷克薩斯的品牌影響力以及汽車性能和寶馬相比，存在著相當大的差距，所以雷克薩斯在美國才會比寶馬賣的更便宜。

3、大眾途銳在美國的價格只有國內(nèi)價格的1/3。 途銳在大眾汽車內(nèi)部的定位也只是比國產(chǎn)大眾途冠高一點。

戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型

1、梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒早在2010年就意識到了，其與比亞迪合資成立了騰勢新能源，并于12年發(fā)布品牌“DENZA騰勢”。旗下首款車型騰勢300于14年上市，并在17和18年分別進行了電池等方面的升級。

2、戴姆勒股份公司董事會、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會康林松（Ola K？llenius）表示：“通過發(fā)布全新戰(zhàn)略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰，及全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心。

3、回望1951年第一代奔馳S級問世時，可能很難想象69年后的今天，全新S級轎車(第十一代車型)會被奔馳視為“構(gòu)建在四個輪子上的超級電腦”，擁有強大的計算能力，軟件都將持續(xù)更新，用數(shù)字化來重新定義豪華。

4、吉利（李書福）入股戴姆勒應(yīng)該是兩家合作的基礎(chǔ)。

印度要產(chǎn)雷克薩斯?這不奇怪,奔馳S級也有“印度造”

雷克薩斯當然不是第一個在印度實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的豪華品牌。早在2007年，BMW就在印度欽奈建立了組裝工廠，目前共有11款車型在印度本土組裝，包括了7系和X7這樣的旗艦車型，還有MINI Countryman。

因為雷克薩塞在印度設(shè)有生產(chǎn)工廠，而且印度的制造汽車成本比較低，所以目前雷克薩斯用進口的方式銷售可以擴大雷克薩斯的利潤值，使汽車制造成本降到最低。

官方給出了自己的理由：印度針對豪華進口車設(shè)定了高達100%的關(guān)稅，而為了與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌進行競爭，雷克薩斯選擇進行本土化制造以降低關(guān)稅成本，進而增加本土市場的競爭力。

雷克薩斯沒有在印度專門建新工廠，它們只是在豐田印度班達迪·班加羅爾工廠新建一條生產(chǎn)線。 在企業(yè)利益面前，所有“工匠精神”之類的官方套話都沒有任何意義。

).尤其是2017年印度對豪華車和SUV車型加征消費稅，消費稅征收率從15%提高到25%，大大增加了消費者的購買成本，也對很多豪華品牌的銷量產(chǎn)生了嚴重影響。另外，與中國相比，雷克薩斯在印度的銷量根本不是一個數(shù)量級。