本文作者:xinfeng335

關(guān)于降價(jià)潮接力棒傳到新能源車企的信息

xinfeng335 -60秒前 50
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本文目錄一覽:

合資品牌新能源車集體降價(jià)

日前,據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)表示,6月份新能源自主品牌中的新能源車滲透率58%;豪華車中的新能源車滲透率為30.9%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率只有7%,一個(gè)令人欲哭無淚卻又意料之中的數(shù)據(jù)?!按笕?,時(shí)代變了。

以最新的6月數(shù)據(jù)來看,自主品牌新能源車滲透率高達(dá)55%,而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2%,進(jìn)入到2023年,雖然主流合資品牌均向市場發(fā)布自家純電產(chǎn)品,但從終端零售銷量來看,遠(yuǎn)不及品牌旗下燃油車的市場份額。

對(duì)于新能源銷量相對(duì)滯后的合資品牌,價(jià)格戰(zhàn)不但讓更多的消費(fèi)者持幣待購,遲滯市場消費(fèi)活力,比亞迪、埃安等新能源車企更是以“降價(jià)增配”的方式加速市場內(nèi)卷,從燃油車潛在消費(fèi)群中大量獲客。

關(guān)于降價(jià)潮接力棒傳到新能源車企的信息

“降價(jià)戰(zhàn)”越打越兇,這五大車企選擇硬扛,他們到底有何底氣

1、一是在特斯拉未降價(jià)前,就與特斯拉保持在相同的價(jià)格區(qū)間的,這些品牌往往靠自身的性價(jià)比優(yōu)勢去和特斯拉競爭,而這次降價(jià)后,這些品牌的優(yōu)勢會(huì)部分喪失,面臨的降價(jià)壓力也最大。

2、價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃刀。一方面,通過價(jià)格優(yōu)勢能搶占更多市場份額,緩解庫存壓力和資金困境。另一方面,汽車降價(jià)必然會(huì)對(duì)品牌力產(chǎn)生不小的打擊,未來大概率將無法回歸往日的價(jià)格。

3、車企:從限時(shí)優(yōu)惠,到赤裸裸降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)剛剛開打的時(shí)候,絕大部分參賽的選手都是搖擺的。一方面,全行業(yè)都在降價(jià),不降價(jià)就意味著失去市場,另一方面,它們又想要維持原有的價(jià)格體系,幻想著有朝一日,價(jià)格能恢復(fù)如初。

4、新能源汽車市場變化如此之快,也難怪越來越多的車企選擇降價(jià)保市場了。不過各大車企的降價(jià)目的也不盡相同,有些出于戰(zhàn)略目的,比如特斯拉;有的是為了調(diào)整市場策略,比如蔚來;當(dāng)然也有一些是真心為了惠民,比如吉祥云度。

等等黨的勝利!新能源車再迎“降價(jià)潮”,油車生存空間又小了

最近各家新能源品牌也開始官宣降價(jià)了。比如最近五菱汽車宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降3萬元,降了3萬之后,宏光MINI EV全系又回到了2020年上市時(shí)候的98萬元起售(標(biāo)配版車型98萬)。

新能源汽車加速分蛋糕之下,降價(jià)潮一路傳導(dǎo)至燃油車領(lǐng)域。

甚至,在教授正思考這篇文章的時(shí)候,作為動(dòng)力電池的龍頭,寧德時(shí)代也宣布加入戰(zhàn)斗。

特別是在3月份,各大車企之間的價(jià)格戰(zhàn)更是進(jìn)入到了白熱化階段,時(shí)至今日,價(jià)格戰(zhàn)的熱度似乎已經(jīng)褪去,可事實(shí)上,現(xiàn)在入手新能源汽車的價(jià)格比3月份還要更低,事實(shí)證明,等等黨再次賭對(duì)了。

隨著國內(nèi)新能源車市場的越發(fā)火熱,傳統(tǒng)合資品牌面臨著前所未有的壓力,不少合資品牌都選擇了降價(jià)保份額的做法。

降價(jià)潮的到來,“等等黨”終將迎來勝利。 對(duì)的沒錯(cuò),特斯拉在一月份的大降價(jià)之后,又降價(jià)了。

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